Fortsatt felsökning för hög tomgång och dålig gång vid höga varvtal

Började med en provtur, varvar fortfarande inte över 2800 vid körning. Men inga problem stillastående. Försökte sänka tomgången som ligger på ca 1400 rpm, reagerar inte på tomgångsskruven, max inskruvad

Så rengjorde gasspjället med rödsprit, tandborste och bromsrengöring, på båda sidor. Även den lilla fjäderbelastade ventilen i spjället, provade så de små skruvarna till axeln inte hade lossnat.

Upptäcke att ena slangen på bilden mellan tillsatsluftsliden och insugningsrör var delvis ihopklämd när motorn gick på hög tomgång, materialet var i mjukaste laget så bytte ut mot en äldre men hårdare material i slangen.

Hjälpte inte. Provade sen tillsatsluftsliden och klämde ihop luftslangarna till insugsröret och trots provkörning så sjunker varvtalet vilket tyder på att ventilen inte stänger när motorn blir varmare.

Fick tipset att plugga ena änden, tog en korkskruv med möjlighet att släppa in lite luft vid behov genom att trycka ihop den. Nu kunde tomgången justeras ned till 700 rpm nytt lågt rekord.

Rengöring tank igen, skydd över bälten bak, batterfrånskiljare

Började med att montera svarta skyddet över baksätets rullbälten, inte helt lätt att få bältet med spänne igenom glipan i plasten men det går med hjälp av lång tång.

Sen vart det byte av jordkabel till rätt längd och montering av batterifrånskiljare.

Sen ta tjuren vid hornen och tömma tanken för andra gången för att se om filtret är igensatt igen som sist.

Filtret verkade ok men det var vridet så det tyder troligtvis på att pumpen fått arbeta med motstånd. Bottenpluggen var dock full av skit. Skölde tanken några gånger och filtrerade bort smutspartiklar i bensinen. Återmonterade filtret dock utan den lösttagbara botten då filtret inte kan monteras som det gjordes när bilen var ny där filtret går in i bottenpluggen, så provar nu så här istället.

Startade och pumpen den gick mycket tystare än innan. Så nu återstår att se om den vill varva ordentligt vid körning också, jag är förhoppningsfull.

Tredje provturen

Gick bättre, motorn känns stark på låga varv. Men motorn vill inte varva över 2500 rpm, är det dags för rengöra filtret inne i tanken igen och kanske filtret efter tanken? Liknande symptom som innan varvar bra stillestående, men inte vid körning. Ordentlig tvätt inför MHRF veteranbilsförsäkring ansökan med fotografering i morgon.

Andra provturen bjöd på spänning

Dags att fylla på tanken, men ES bjöd på motorstopp halvägs, det visar sig att den behöver lite extra liter för att nå sugröret i tanken. Hade precis fyllt på 5 liter vid besiktningen och inför första provturen på 4 km. Men med en reservdunk kom vi fram till byn och fyllde på 15 L. Inget utslag på tankmätaren att tala om så nu gäller att hålla koll på hur mkt man tankat och ha en 10L dunk i bagaget. V torkararm vill inte sitta kvar heller så den måste fixas, liksom framvagnsinställning som måste bli prioritet. Men annars så, sonen och jag kom hem igen. Kupeluftrören från värmepaketet måste monteras till defroster.

Våren anlänt och första lilla provtur

Nu kanske det äntligen har vänt från vinter till vår, den längsta och snörikaste. Så när solen och värmen torkat upp vägarna idag så blev det en första liten provtur med frugan.

Åktur Så nu är det dags att skriva göra lista. 1. Ratten sitter 1/4 läge fel. 2. Hörs nog inte på videon men nya bränslepumpen från VP för ordentligt oväsen, undrar vad det beror på...? Annars känns det som att nästa lite längre tur är den redo för, kanske ända bort till macken. Positivt att överväxeln fungerar och bromsarna var ju helt jämna vid besiktningen.

Dagen registreringsbesiktning och första och sista besiktningen.

Så till slut kom då dagen efter helrenoveringen som börjades hösten 2009 och ca 1500 timmar senare. Min pojkdröm har blivit verklighet…Registreringsbesiktning efter importen från Florida 1989 och sen sista besiktningen 50+ år med blankt papper. Vi fick faktiskt beröm av de mycket trevliga besiktningsmännen 😊 🙏. Tack till somen Anders som tog initiativet att dra igång renoveringen som 4,5 åring, dotter Frida och fru Therese och svärson Nils som hjälpte till med lackering och motorlyftet efter motorrenoveringen och till morsan Anita som hjälpt till inför lackeringsjobbets investering. Stort tack även till alla påhejare, kompisar och Scania kollegor, bloggkollegor, P1800 klubbs medlemmar som hjälpt till när man funderat hur detta skall lösas i ”mancave” genom alla år ! ❤️ Inget roligt väder men tid för registreringsbesiktning är inte lätt att få så gäller att passa på. Avfärd i snön.

Stopp för att kolla lasten vid populära fiket Oskarshäll och utsiktspunkten över Bråviken.

Framme vid besiktningen.

Godkänt och med beröm godkänt. Lycklig far och son.

Vacker oavsett väder...

Så här såg utgångsläget ut i maj 2003 när vi hämtade karossen med Magnus och Maria.

PS. Saab 9-5:ans ombesiktning godkänt idag också

Dragkroken monterad och klar Saab 9-5

Då äntligen är nya avtagbara dragkroken på plats, redo för ombesiktning. Ny frisk krockbalk i alumnium från Linköpings bilskrot den bredvid Saab.

Sen monterades dragkrokens infästning i den friska balken.

När kofångaren är lös så kollade vi parkeringssensorerna och rengjorde kontaktstycken, får se om det hjälper.

Sen dags att passa in kofångare med balk och nya draget ihopmonterat. 3 + 3 bultar att passa och styra in hela kofångaren mot karossen.

De 4 bultarna mot golvbalken, här monteras de två mittre först och sen momentdragning.

Den utsatta parkeringssensor kablagets skarv rengjordes. Självgångade 2+2 skruvar att fästas i krockbalken. De 3 + 3 bultarna för krockbalkens infästning i rambenen dras också med moment. Kopplingsplint monteras liksom 4 bultar för dragets infästning. Sen är både infästning och krok på plats. Äntligen klart, det vart ganska mycket jobb att demontera gamla draget, ny krockbalk men till slut så. Tack för hjälpen sonen!