Första bilträffen

Tur till Stora Djulö herrgård för säsongens första måndags bilträff. Kyligt men uppehåll så inte så många besökare idag men en fin känsla att få rulla in i allen med sin nyrenoverade bil.

På plats fanns dotter, svärson Nils och Richard som här beundrar en Peugeot 1909.

P1800 doktorn på besök

Richard tittade förbi med sin nya Boxter. Förutom att beskåda den äntligen färdiga ESn så stod dörrjustering på agendan. Det märktes att den tekniken behärskade han till fullo, efter några försök var det utmärkt passform på båda dörrarna. Stort tack för hjälpen! Sen drogs ratt muttern åt mer men det verkar som kullagret glappar lite.

Våtslipning och polering klarlacksrinningar

Idag kom Nisse lackerare och svärson för att polera bort de få rinningar som blev när sista lagret klarlack lager nr 4 lackerades den 12 januari 2021. Började med 1200 våtslippapper, sedan 2000, 3000, 4000.

Efter det rubbing och polering.

Även kofångare och annat krom fick sig en omgång med Autosol.

Så nu känns den redo att visas upp på måndagens första Djulöträff.

Tredje gången gillt? Tank och bränslepump

Innan dagens skitjobb fick vi njuta av körsbärsträd.

Dags att tömma tanken igen, bra att man sparat vinterns alla spolarvätske dunkar. Bra att se hur mycket skit som ev kommer ut efter att lossat de båda bottenpluggarna.

Lite fanns det men inte så farligt kan man tycka. Så då blev det att ta loss bränslepumpen och provköra den både baklänges genom att skifta + och - och vanligt och jo här fanns det en del...

Pumpen lossad och körs manuellt åt båda riktningarna.

Återmontering

Nu hoppas vi att vi slipper detta skitjobb på en bra stund och att pumpen går betydligt tystare.

Provkörning lång, förbättringar och bjöd på spänning också.

Som jag skrivit tidigare har den inte viljat varva vid körning över 2800 rpm. Det löstes genom att koppla bort kontakten till spjällkontakten, då var det inga problem att varva motorn under körning till 5000 rpm. Sen upptäckte Nisse lackerere / svärson som fick provköra sin första 1800 att det läckte lite bensin vid tanken först trodde vi i skarven men det visade sig vara ett enkelt fel hade glömt att montera lilla slangen mellan avluftningsröret det tunna i tanken till påfyllningsröret.

Så med bränsledoften borta borde man väl kunna ge sig på en längre tur. Bränslepumpen låter fortfarande för mycket så det blir nästa steg se om den har skit i sig så det blir motstånd.

Men på väg hem efter att ha stått i en liten uppförsbacke så började den gå ojämt igen (trots full tank). Kom vidare en bit men sen ville den inte mer. Så öppnade huven och letade ev kontakter som lossnat och lät den svalna en stund. Hur varm skall en tändspole vara, den kändes lite väl varm...Men efter en stund så ville den starta igen och hem kom jag men varvvilligheten var borta igen. Så nu får filter i tanken kollas igen och nya bränslepumpen från VP tas loss liksom nya bränslefiltret för att se om ytterliggare skit har fastnat. Det tar sin tid att få en bil att gå perfekt efter 35 års törnrosa sömn... Efter detta står våtslipning med 2000, 3000, 4000 papper klarlacken på dörr och något mer ställe till där det har runnit lite vid klarlacks lackeringen. Justering H dörr. Förhoppningsvis så kan den besöka årets första bilträff på Djulö som brukar vara välbesökt på måndagar från maj.

Mittkonsol

Nu har bilen officiellt även blivit "Roadworthy" dvs körbar i Karl Eric Målbergs P1800 chassinummer lista över världens kvarvarande kända P1800, 1800S, 1800E, 1800ES. Det känns ju som ett stort steg!

https://volvo1800pictures.com/PHPMaker/WebSites/1800_2020/chassislist.php?cmd=search&t=chassis&z_Chassis=%3D&x_Chassis=7967&z_Model=%3D&x_Model=1800ES

Fortsatt felsökning för hög tomgång och dålig gång vid höga varvtal

Började med en provtur, varvar fortfarande inte över 2800 vid körning. Men inga problem stillastående. Försökte sänka tomgången som ligger på ca 1400 rpm, reagerar inte på tomgångsskruven, max inskruvad

Så rengjorde gasspjället med rödsprit, tandborste och bromsrengöring, på båda sidor. Även den lilla fjäderbelastade ventilen i spjället, provade så de små skruvarna till axeln inte hade lossnat.

Upptäcke att ena slangen på bilden mellan tillsatsluftsliden och insugningsrör var delvis ihopklämd när motorn gick på hög tomgång, materialet var i mjukaste laget så bytte ut mot en äldre men hårdare material i slangen.

Hjälpte inte. Provade sen tillsatsluftsliden och klämde ihop luftslangarna till insugsröret och trots provkörning så sjunker varvtalet vilket tyder på att ventilen inte stänger när motorn blir varmare.

Fick tipset att plugga ena änden, tog en korkskruv med möjlighet att släppa in lite luft vid behov genom att trycka ihop den. Nu kunde tomgången justeras ned till 700 rpm nytt lågt rekord.